四川省航务海事管理事务中心公开招标，就“内河航运与沿线资源、工业交融开发的新模式”进行研讨。此举被业界视作开展水运、进一步促进交通运送“公转水”的又一重拳。

　　

　　水运、铁路、公路三种运送方法，水运最为低碳、绿色，公路最为耗能。在四川，公路运送碳排放占归纳交通全职业碳排放总量的81.8%，是交通运送领域碳排放的最主要来历。范林强介绍，这是由于四川地处西部地区，山地、丘陵和高原地势占比达到90%以上，导致全省铁路、水运网络建造较为滞后，交通运送主要依靠公路来完成。

　　

　　省交通运送厅提出开展“绿色水运”，其中一大要点便是持续优化运送结构，充分发挥水运低碳比较优势。省交通运送厅相关担任人介绍，推进“公转水”，需求加大水运建造，加强政策引导，让大宗货物愿意从水路进行运送。“内河航运与沿线资源、工业交融开发的新模式”研讨，便是为了提出一种可持续开展的新模式，破解水运项目筹融资制约。

　　

　　关于水路运送自身的节能降碳，挖潜正在深化。

　　

　　长江上游、岷江乐山至宜宾段，81公里的航道整治段正在建造，创新性地提出了“绿色生态”整治理念。

　　

　　担任岷江绿色生态示范航道勘察规划的四川交通院公司副总经理郝岭介绍，岷江航道整治是岷江水电归纳开发工程的内容之一，项目悉数建成后，将让长江“黄金水道”上延至成都平原经济区内地，岷江可常年通行1000吨级货船，关于四川水运开展影响深远。岷江乐山至宜宾段触及长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区，而进行航道整治的81公里段落不可避免将实施工程建造，规划人员开展生态航道科研，削减大开发、大建造，从多个方面着手，科学体系地处理工程实施与生态之间的矛盾。

　　

　　比如，通过生态选线，避开珍稀鱼类的产卵场、索饵场、越冬场和洄游通道；在详细的工程措施上，着力弱化筑坝影响、营造水生生境、修正采砂坑，让航道通航与生态保护完成协同；在鱼类活动的要点位置，使用生态型航道整治建筑物，抛筑适宜鱼卵附着的生态型鱼巢砖等。

　　

　　《双碳目标下山区河流船闸装配式结构要害技能研讨》《航道整治工程生态效应点评与规划参数研讨》《山区河流生态低碳型航道整治建筑物研制》等科研课题，也现已摆上了郝岭的案头，以突破更多水运绿色低碳技能难题。